液压缸的根本组成

液压缸构造根本上可以分爲缸筒和缸盖、活塞和活塞杆、密封安装、缓冲安装和排气安装五个局部。
 
(1) 缸筒和缸盖
 
普通来说，缸筒和缸盖的构造方式和其运用的资料有关。任务压力p＜10MPa时，运用铸铁；p＜20MPa时，运用无缝钢管；p＞20MPa时，运用铸钢或锻钢。图1所示爲缸筒和缸盖的罕见构造方式。法兰衔接式，构造复杂，容易加工，也容易装拆，但外形尺寸和分量都较大，常用于铸铁制的缸筒上。半环衔接式，它的缸筒壁部因开了环形槽而减弱了强度，爲此有时要加厚缸壁，它容易加工和装拆，分量较轻，常用于无缝钢管或锻钢制的缸筒上。螺纹衔接式，它的缸筒端部构造复杂，外径加工时要求保证内外径同心，装拆要运用公用工具，它的外形尺寸和分量都较小，常用于无缝钢管或铸钢制的缸筒上。拉杆衔接式，构造的通用性大，容易加工和装拆，但外形尺寸较大，且较重。焊接衔接式，构造复杂尺寸小，但缸底处内径不易加工，且能够惹起变形。
 
(2)活塞与活塞杆
 
可以把短行程的液压缸的活塞杆与活塞做成一体，这是最复杂的方式。但当行程较长时，这种全体式活塞组件的加工较费事，所以常把活塞与活塞杆分开制造，然后再衔接成一体。图2所示爲几种罕见的活塞与活塞杆的衔接方式。
 
活塞与活塞杆之间采用螺母衔接，它适用负载较小，受力无冲击的液压缸中。螺纹衔接虽然构造复杂，装置方便牢靠，但在活塞杆上车螺纹将减弱其强度。卡环式衔接方式。活塞杆5上开有一个环形槽，槽内装有两个半圆环3以夹紧活塞4，半环3由轴套2套住，而轴套2的轴向地位用弹簧卡圈1来固定。活塞杆，运用了两个半圆环4，它们辨别由两个密封圈座2套住，半圆形的活塞3安放在密封圈座的两头。是一种径向销式衔接构造，用锥销1把活塞2固连在活塞杆3上。这种衔接方式特别适用于双出杆式活塞。
 
(3) 密封安装
 
液压缸中罕见的密封安装爲间隙密封，它依托运动间的巨大间隙来避免走漏。爲了进步这种安装的密封才能，常在活塞的外表上制出几条粗大的环形槽，以增大油液经过间隙时的阻力。它的构造复杂，摩擦阻力小，可耐低温，但走漏大，加工要求高，磨损后无法恢恢复有才能，只要在尺寸较小、压力较低、绝对运动速度较高的缸筒和活塞间运用,爲摩擦环密封，它依托套在活塞上的摩擦环(尼龙或其他高分子资料制成)在O形密封圈弹力作用下贴紧缸壁而避免走漏。这种资料效果较好，摩擦阻力较小且波动，可耐低温，磨损后有自动补偿才能，但加工要求高，装拆较方便，适用于缸筒和活塞之间的密封。它应用橡胶或塑料的弹性使各种截面的环形圈贴紧在静、动配合面之间来避免走漏。它构造复杂，制造方便，磨损后有自动补偿才能，功能牢靠，在缸筒和活塞之间、缸盖和活塞杆之间、活塞和活塞杆之间、缸筒和缸盖之间都能运用。关于活塞杆外伸局部来说，由于它很容易把脏物带入液压缸，使油液受净化，使密封件磨损，因而常需在活塞杆密封处增添防尘圈，并放在向着活塞杆外伸的一端。
 
(4)缓冲安装
 
液压缸普通都设置缓冲安装，特别是对大型、高速或要求高的液压缸，爲了避免活塞外行程起点时和缸盖互相撞击，惹起噪声、冲击，则必需设置缓冲安装。
 
缓冲安装的任务原理是应用活塞或缸筒在其走向行程终端时封住活塞和缸盖之间的局部油液，强迫它从小孔或细缝中挤出，以发生很大的阻力，使任务部件遭到制动，逐步减慢运动速度，到达防止活塞和缸盖互相撞击的目的。
 
当缓冲柱塞进入与其相配的缸盖上的内孔时，孔中的液压油只能经过间隙δ排出，使活塞速度降低。由于配合间隙不变，故随着活塞运动速度的降低，起缓冲作用。当缓冲柱塞进入配合孔之后，油腔中的油只能经节流阀1排出，由于节流阀1是可调的，因而缓冲作用也可调理，但仍不能处理速度减低后缓冲作用削弱的缺陷。在缓冲柱塞上开有三角槽，随着柱塞逐步进入配合孔中，其节流面积越来越小，处理了外行程最初阶段缓冲作用过弱的成绩。
 
(5)放气安装
 
液压缸在装置进程中或长工夫停放重新任务时，液压缸里和管道零碎中会渗入空气，爲了避免执行元件呈现匍匐，噪声和发热等不正常景象，需把缸中和零碎中的空气排出。普通可在液压缸的最高处设置进出油口把气带走，也可在最高处设置的放气孔或专门的放气阀